4月22日，青岛市生态环境局召开有机废气排放小企业新管理模式新闻发布会。作为一种在公众看来相对冷门的环境污染类型，有机废气排放的治理实际上是一个非常重要的方向。所谓城市环境中的有机废气排放，主要是指汽车维修中因打磨、喷漆等过程产生的有机废气排放。由于有机废气一般易燃、易爆、有毒有害，不溶于水和有机溶剂，难以处理，如何处理有机废气排放不仅关系到大气污染控制的推广，也关系到广大公众的日常生活安全。

根据交通运输部2020年6月的数据，全国机动车保有量达到3.6亿辆，其中轿车2.7亿辆，仅青岛市机动车保有量就超过300万辆。机动车数量如此巨大，日常驾驶中不可避免地会发生碰撞、蹭车等事故。以青岛某汽车4S店为例，2020年五一假期后，记者去修车，得知有30多辆车因碰撞和擦伤需要维修，在事后维修中，钣金工作、打磨工作和喷漆工作都是必要的程序，因此如果有机废气排放得不到妥善处理，不可避免地会产生大量污染。

尤其是很多中小型汽车维修公司，由于规模小，技术有限，对有机废气无能为力，只能让打磨喷漆后产生的粉尘和废气随意排放。由于这些中小型汽车维修公司大多集中在人口密集的地区，因此对周围空气质量的改善和居民健康存在潜在风险。

为了进一步改善环境空气质量，政府逐步加强了对有机废气排放企业的治理和监管，青岛市一批有机废气升级改造项目逐步完成，对环境空气质量的深度治理发挥了重要作用。

但是，涉及有机废气排放的小企业，特别是一些中小型汽车维修企业，环境管理水平相对较弱，缺乏环境管理专业人才，环保设施维护升级压力大，企业环保投入成本高，在推进有机废气排放企业治理监管方面存在一定困难。一方面，这些企业的存在确实为周边居民的机动车维修提供了便利，也提供了很多工作岗位；另一方面，空气污染控制的需求也非常迫切。因此，如何平衡空气污染控制的要求与群众日常汽车维修需求，帮助这些企业实现良好发展，提高环境管理水平，实现行业有机废气的总量减排，不仅是环保管理面临的难题，也是生态环境管理部门的一项非常重要的任务。

今年3月，市生态环境局、市交通局联合发文《关于加强机动车维修行业挥发性有机物治理工作的通知》(庆政发〔2021〕28号)，从推进有机废气源头控制和过程控制、深化末端治理、鼓励集约化经营等方面加强了机动车维修行业管理。鼓励维修企业密集地区合理设置喷淋中心，配置先进高效的有机废气处理设施。通过规模化生产实现有机废气的集中处理，降低环保处理成本，提高处理效率；鼓励中小维修企业外包喷涂作业，有效降低投资成本，实现环保降本增效双赢。

青岛汽车维修行业协会相关负责人介绍，“钣金喷漆中心模式的建立和共享，有利于维修企业的合理分工和协调发展。目前，有三个这种类型的喷雾焙烧中心

减排控制要求。"

据介绍，钣金喷漆中心的装配线设计先进，性能稳定。采用焊接烟尘收集、研磨粉尘收集和国内最先进的活性炭吸附催化燃烧废气处理技术。废气处理率在95%以上，挥发性有机化合物的排放远低于国家标准。据了解，如果设备运行正常，VOCs排放量每年将减少5.8吨。

遇到了来喷单喷现场的维修店负责人。据介绍，我在前期了解到这里有一条“共享”的钣金喷漆线，并实行共建共享的模式，与社会上有钣金喷漆业务需求的维修店进行业务合作。一开始，我有所顾忌。后来深入了解，发现设备专业多样。

据悉，共享方式有两种，一种是按件收费，一种是按时间出租。修理厂粗略计算过，如果要达到环保排放要求，设备改造费用至少需要投入30-40万元。通过与钣金喷涂中心的合作，不仅保护了环境，还减少了设备投资和人工成本。送修车辆工期短，喷涂质量高，效果好。他们的利润和收入比以前高，这是出乎意料的。

在市机动车行业维修协会的积极配合下，目前全市已建成3个机动车喷涂中心，每个喷涂中心可为周边5-10公里范围内的小型维修企业服务。通过这种共享模式，可以降低企业的人工成本和污染控制成本，满足周边市民的维修需求，同时实现机动车维修企业受益和行业规范化管理的良好局面。根据这一模式，市生态环境局还组织了钢结构涂装和橡胶行业的试点项目，在胶州市组织建设了3个钢结构涂装中心，其中一个目前已经建成，在平度市建设了一个内混中心。

这些涂装中心可以服务于周边小企业，通过“共建共享”的方式解决“多、小、散、弱”方式存在的大量环保问题，助推行业转型升级，促进行业健康发展。这是青岛市生态环境局对小企业有机废气排放管理的积极探索。