显然，应该是汽车厂商，也就是所谓的2B。现在华为的智能车业务属于消费业务板块，也就是2C。当然，人们应该怀疑华为想造车，传统燃油车厂商可能会成为其竞争对手。

华为越说不造车，越有人怀疑华为有朝一日会造车。华为一再重申“华为不造车，只帮车企造好车”的立场，连任都表示，以后谁提车谁走。这就更可怕了，因为华为曾经坚定的表示不会造手机。华为基本法第一条明确规定，华为永远不会成为信息服务提供商。如果不抛弃这条铁律，华为的“造车”可能比华为成为智能车软件提供商更符合华为的初衷。

现在的关键问题是如何理解“造车”这个词。按照汽车行业的传统观念，“造车”是指建厂，制造自己品牌的汽车。虽然随着分工的日益细化，整车制造企业制造的零部件越来越少，但总装车间和质量控制始终掌握在自己手中。而国内造车新势力打破了这种思维定势，威来没有汽车厂，江淮汽车可以承包造车。作为一个代工大国，大家很容易接受汽车、手机都可以用所有代工方式生产。汽车生产和手机一样，可以由品牌所有者设计和销售，所有制造零部件都可以外包。

但是，至少目前来看，华为不会用这种方法把华为品牌的车推向市场。华为说不造车，是说不造车厂，还是说自己不会完全主导一个汽车品牌？大概都是。但最大的可能是走第三条路，打破现有汽车行业的基本商业模式，即按照传统观念，不是自己造一辆车，而是与汽车企业合作，更深入地涉足甚至引领品牌，形成“华为”汽车。电动汽车的智能化方向提供了这种可能性。

在汽车工业发展的历史上，汽车的生产方式只经历了两次大的变化。福特汽车公司首次发明了汽车装配线，彻底改变了汽车的生产方式，大大降低了汽车的生产时间和成本。在过去的20年里，福特T型车已经生产了1500多万辆，价格从开始的850美元下降到最后的360美元，这使得汽车从富人的大玩具变成了普通人的日常出行工具。第二个变化是日本通过完善生产管理体系，形成精益生产模式，努力开发物美价廉的经济型轿车。

虽然生产工艺和技术水平不断提高，但汽车的商业模式从未发生革命性的变化。汽车企业同时拥有设计团队、制造工厂和销售系统。自20世纪70年代以来，全球制造业的分工趋势出现了品牌所有者主导服装、轻工和电子领域的设计和销售，并将生产部门转移到劳动力成本较低的发展中国家的趋势。但是在以汽车为代表的机械制造领域，这种明确的分工并没有实现。世界上没有富士康这样的汽车代工企业，因为制造工艺是汽车企业的核心竞争力，汽车的品牌价值基本上是由汽车的制造水平决定的。

但是现在，沿用了100多年的逻辑基础开始动摇了。这两个方面的变化决定了汽车生产模式和商业模式的大迭代即将发生。第一个因素是汽车零部件生产的专业分工水平不断提高。在中，主机除了发动机、主变速箱和机壳

包括发动机零件、底盘、变速器、车身电子、辅助驾驶、车内信息和娱乐系统在内的80%以上的基本零件由专业的配套制造商生产。无论整车厂商有什么需求，都会很快被专业零部件厂商满足。

第二个因素是电动汽车不再需要发动机和变速箱，绕过了传统汽车制造商在技术和制造上的最大优势。打开传统燃油车的前盖，你会看到动力总成、发动机、进排气系统、供油系统、传动系统、冷却系统等。100年来，汽车技术和制造的主要进步体现在这里，各种汽车企业的核心竞争力也体现在这里，但现在，几代人苦心经营的成果已经被车下的电池和车轴上的几个电机所取代。

动力总成的整体退出意味着所有传统汽车厂商最有保障的资本被大幅贬值，意味着以技术和制造工艺为基础的竞争力评价体系在汽车行业已经崩溃了一百多年。这两个因素的结合，才是造车新势力居然能“十几个人，七八把枪”摆摊的根本原因。

新能源汽车的技术路线近年来争论不休，但纯电动汽车在成本、效率、维护、车辆结构、体积、控制和安全性等方面的优势越来越明显，尤其是为了适应未来自动驾驶的趋势，电机动力系统的控制和反馈的灵敏度具有无可比拟的优势。

当电动汽车的主流地位确立后，数百年或数十年积累的品牌优势成为他们在传统汽车制造领域最大的资产。品牌资产最大的特点就是不能脱离产品独立存在。如何让品牌尽快迭代，跟上电动汽车的潮流，是未来几年传统燃油车公司面临的巨大挑战。对于国内生产燃油乘用车的车企来说，这个窗口期可能最多只有10年。

2019年5月27日，任发布华为组织变革文件，批准成立智能车解决方案事业部。虽然华为号称“不造汽车”，但是随着汽车的电气化和智能化，电子硬件和软件在汽车行业的比重越来越高。华为的野心不能局限于成为汽车软硬件供应商，否则没有必要将智能汽车部门整合到消费业务中。传统的汽车概念正在被不断颠覆，未来无疑会成为一大电子消费品，这为华为深度介入汽车行业提供了可能性。

在华为Mate40系列国内发布会上，华为还发布了智能车解决方案品牌HI。华为HI带来的电动智能车解决方案包括智能驾驶舱、智能驾驶、智能网络连接、智能车云、智能电动汽车等5个通信系统，以及毫米波雷达、激光雷达、摄像头等30多个智能组件。换句话说，华为不仅为汽车公司提供信息平台支持，还为客户提供从硬件到软件、从平台到系统的整体解决方案。华为HI将成为品牌的重要组成部分，甚至是主要组成部分。11月14日，长安汽车宣布将与华为、宁德时报联合打造全新高端智能车品牌。在这个新品牌中，华为的砝码将不仅仅是零部件供应商，而是领导者。

1933年，丰田自动织机制造所成立汽车部，丰田章一郎开启了丰田造车之旅。此后，以丰田为代表的日系车通过强手汽车武术中生产工艺的改进，制造出了质量上乘、稳定的廉价汽车，改变了世界汽车工业的格局。

电动汽车和智能驾驶的趋势，加上

中国巨大的国内需求为中国汽车行业提供了比日本汽车公司更容易抓住的机遇，这为华为与汽车公司合作的新商业模式提供了肥沃的土壤。